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エアフィルターの機能は、シリンダーに入る空気中の浮遊粒子をろ過して、シリンダー、ピストン、ピストンリングの摩耗を軽減することです。エンジンの作動に必要な 3 つの媒体の中で、空気の消費量が最も大きくなります。エアフィルターが空気中の浮遊粒子を効果的にろ過できないと、シリンダー、ピストン、ピストンリングの摩耗が促進され、シリンダーに負担がかかり、エンジンの寿命が短くなります。

使用上の間違い ①購入時に品質を求めない。少数の整備員がエアフィルターの重要性を認識していなかったために、品質ではなく安さだけを求めて粗悪品を購入したため、取り付け後すぐにエンジンが異常作動する事態が発生しました。偽物のエアフィルターを購入することで節約できるお金と比較すると、エンジンの修理代ははるかに高価です。したがって、エアフィルターを購入するときは、まず品質の原則に従う必要があり、特に現在の自動車部品市場には偽物や粗悪品が多い場合は、よく調べて慎重に選択する必要があります。

②ご自由に取り外してください。ドライバーの中には、エンジンの性能を十分に発揮させるために、エアフィルターを勝手に取り外し、濾過されていない空気を直接エンジンに吸入させる人もいます。このアプローチの危険性は明らかです。トラックのエアフィルターを分解するテストでは、エアフィルターを取り外すと、エンジンシリンダーの摩耗が 8 倍、ピストンの摩耗が 3 倍、ライブコールドリングの摩耗が増加することがわかりました。 9倍に増加します。回。

③保守・交換が現実に基づいていない。エアフィルターの取扱説明書には、整備や交換の目安として走行距離や作業時間と明記されていますが。しかし実際には、エアフィルターのメンテナンスや交換のサイクルは、車両の環境要因とも密接に関係しています。空気中に粉塵が多く含まれる環境で運転することが多い自動車の場合、エア フィルターのメンテナンスまたは交換のサイクルは短くする必要があります。粉塵の少ない環境で走行する車の場合は、エアフィルターのメンテナンスまたは交換が必要です。期間は適宜延長できます。例えば、実際の作業では、ドライバーは環境などを柔軟に把握するのではなく、規則に従って機械的に行動し、走行距離が基準に達し、エンジンの作動状態が明らかに異常になるまで整備を待たなければなりません。これは車両の維持費を節約するだけではありません。 、また、無駄が増加し、車両の性能に重大な損害を与えることになります。

確認方法 エアフィルターの作動状態はどうですか？いつメンテナンスまたは交換する必要がありますか?

理論的には、エアフィルターの耐用年数とメンテナンス間隔は、フィルターエレメントを流れるガス流量とエンジンが必要とするガス流量の比によって測定する必要があります。流量が流量より大きい場合、フィルターは正常に動作します。流量が流量に等しい場合、流量が流量よりも低い場合、フィルタを維持する必要があります。流量が流量を下回るとフィルタは使用できなくなり、エンジンの動作状態がますます悪化したり、動作できなくなったりすることがあります。実際の作業では、エアフィルターのフィルターエレメントが浮遊粒子によって目詰まりし、エンジンの作動に必要な空気流量を満たせなくなると、エンジンの作動状態が異常になります。鈍い轟音や加速感など。遅い（吸気不足、シリンダー圧力不足）、仕事が弱い（混合気過多による不完全燃焼）、水温が比較的高い（排気行程に入っても燃焼が続く）、加速時の排気煙が濃くなる。このような症状が現れた場合は、エアフィルターが目詰まりしていると判断できるため、メンテナンスや交換の際にはフィルターエレメントを取り外す必要があります。エアフィルターエレメントをメンテナンスする際は、フィルターエレメントの内外面の変色に注意してください。ゴミを除去した後、フィルターエレメントの外面と内面がきれいであれば、フィルターエレメントは引き続き使用できます。フィルターエレメントの外面が本来の色を失っているか、内面が黒ずんでいる場合は交換する必要があります。エアフィルターエレメントは 3 回洗浄すると、外観の品質に関係なく使用できなくなります。